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达美航空何以老当益壮

时间:2019-09-01

  

达美航空何以老当益壮

  在巴斯蒂安看来,美国和中国间的旅游市场正在发生很大的变化,“十年前,前往美国的中国旅客少于前来中国的美国旅客,现在中国旅客越来越多,我相信来自中国的需求在明年将会达到70%,也就是说中美航线%的乘客是来自中国的。”

  作为美国现存最悠久的航空公司,达美近年来的重点一直放在如何开拓新兴国际市场上,其中中国是重中之重,不仅加开新航线投放新机型,还对东方航空进行了真金白银的投资。

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  2018年,受油价高涨和经济增长放缓影响,全球不少航司净利润下滑,欧洲一些航司甚至陷入破产,而达美航空却取得了盈利的逆势增长,调整后净利润达到39.17亿美元,同比增长13.8%。

  同时,达美的新机型也越来越多地被优先投放到中国市场。从去年1月开始,达美用全新的空客A350执飞北京-底特律航线,成为全球第一家在中美航线%的中美航线投入运营,中美航线年在跨太平洋航空网络使用A350客机最多的市场。

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  “2018年我们所有区域市场的单个乘客销售收入都实现增长,单个乘客销售收入高于行业平均水平,高出部分创最新纪录。”巴斯蒂安介绍,其中高端产品(包括商务舱、尊尚经济舱等超级经济舱产品)和非机票收入为达美贡献了52%的收入,增长率达到两位数,很大程度上带动了达美航空整体收入的增长。

  而对巴斯蒂安来说,更长远的目标是希望已经94岁的达美,成为一个了不起的消费品牌,而不仅仅是一个交通运输服务的提供商。

  而与中国航司达成更加密切的合作关系,被巴斯蒂安认为是更好了解中国市场、服务中国消费者的重要途径。

  这也正是美国市场辅营收入盛行的重要原因。2017年,全球航空公司从座位升级、托运行李等服务上获得的辅营收入达到472亿美元,其中排名前三位的航空公司正是包括达美在内的美国全服务航司,消费者可以选择购买不同等级的服务、不同的座位、不同的行李费,这些原本是低成本航空才实施的定价机制。

  “新机场非常漂亮,下半年启用后,我们会与合作伙伴东航一起从首都机场搬迁到大兴机场,也会共同投资相关基础设施,进一步优化旅客的中转体验。”在接受第一财经专访时,巴斯蒂安说。

  “中国市场对我们来说很重要,是仅次于美国的最大的市场,我们中美航线年第一季度,我们预计营业额增长20%,因此会不断加码到中国的新航线,并在中美航线上投入新机型。”巴斯蒂安告诉记者,长期来看,达美发展面临的最大机遇是来自国际航线,在美国,很多目的地都已得到充分的开发,因此机遇就是如何开拓新兴国际市场,例如中国、韩国、墨西哥、欧洲等。

  2015年,达美航空投资4.5亿美元,收购了东航3.55%的股份,之后双方的人员交流、业务对标也越来越频繁。

  而除了对东航的投资,达美还先后投资了维珍大西洋航空、法航荷航集团,以及墨西哥航空和巴西戈尔航空。

  在巴斯蒂安看来,达美不仅仅是一家航空公司,而是要成为一家了不起的消费品牌。

  首席执行官埃德·巴斯蒂安(EdBastian)来说,中国并不陌生,这一次落地后,他第一站就去了即将于今年下半年启用的北京大兴国际机场。

  “达美航空2018年净利润高达39亿美元,而美国三大航另两家美联航和美航的净利润加起来也才36.4亿美元,这里面有行业原因,美国经历了大规模的并购重组,由六大航重组为三大航,目前独立运营的干线家,票价水平也越来越高,而中国独立的航司则有三四十家。”民航业内人士林智杰对记者分析,另外,达美的经营策略也很独到,在远程航线上充分借助东航、大韩、法荷航等合作伙伴的力量,有钱大家一起赚。

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